可是相信有一天用手工制做不計(jì)其數(shù)的配件？是的，拿手做飛機(jī)場！這不是一個(gè)營銷手段，它是真正的。在國外，洛杉磯是一個(gè)航空工程核心。修建一架空中客車737必須大概9天的時(shí)間。洛杉磯航空工程核心有兩根飛機(jī)場裝配流水線，飛機(jī)場拼裝在這兒。

英國是加工廠裝配流水線的發(fā)明者，即使是大中型的飛機(jī)配件也無法與裝配流水線分離。當(dāng)飛機(jī)場的組件在洛杉磯的生產(chǎn)制造核心碰到提前準(zhǔn)備水部件時(shí)，它是一大堆零件和一個(gè)大的機(jī)殼，職工們的任務(wù)是拼裝機(jī)殼并成為了一個(gè)小房子。工作員承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)飾和相應(yīng)組件的安裝。此項(xiàng)工作中是在四天內(nèi)進(jìn)行的。

四天后，它逐漸進(jìn)到第二個(gè)安裝全過程，這也是更高的構(gòu)件——飛機(jī)翼、尾端和起落架，安裝在一起必須0mm的偏差，換句話說，沒有不正確。因而，在安裝流程中，選用更專業(yè)的激光器定位儀來防止偏差。這種大事兒的時(shí)長大概是1天。安裝后，下一步是水準(zhǔn)校正，安裝駕駛室，發(fā)動(dòng)機(jī)艙木地板和坐椅。不必小瞧這種。

這種全過程也必須1天。在這種新項(xiàng)目進(jìn)行以前，她們需要查驗(yàn)起落架和尾翼。這也是此外1天的勞動(dòng)量。第七天，職工們必須把飛機(jī)場從網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上學(xué)會(huì)放下，那樣飛機(jī)場就可以在飛機(jī)上站起和站立，查驗(yàn)飛機(jī)場的均衡。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，必須為飛機(jī)場安裝心血管汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。不必忽視汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，這牽涉到飛機(jī)場的每個(gè)一部分，所耗費(fèi)的時(shí)間是另。

那樣，到了第8天，飛機(jī)場就需要進(jìn)到校準(zhǔn)環(huán)節(jié)，也是進(jìn)行全部飛機(jī)場拼裝的前1天了，工作中程序流程便是插電及其駕駛室的控制板等，全部檢驗(yàn)沒問題后，就可以請(qǐng)顧客來工程驗(yàn)收。驗(yàn)收結(jié)束后，就進(jìn)到首飛程序流程了。這就是飛機(jī)場拼裝的所有工程項(xiàng)目，全是有人力進(jìn)行的。

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