大力發(fā)展非時(shí)效處理鋼運(yùn)用

1. 非時(shí)效處理鋼的優(yōu)勢(shì)

車輛零件很多選用碳素鋼及合金工具鋼，為使零件具備較好的綜合物理性能，一般都需要根據(jù)熱鍛后再次加溫，通過調(diào)質(zhì)熱處理（熱處理并高溫淬火）， 20時(shí)代70年代，為了更好地節(jié)約資源，減少制造成本，世界各國(guó)陸續(xù)開發(fā)設(shè)計(jì)出一系列不用調(diào)質(zhì)熱處理的機(jī)械設(shè)備合金結(jié)構(gòu)鋼，即非時(shí)效處理機(jī)械設(shè)備合金結(jié)構(gòu)鋼，在歐美國(guó)家稱為“微固溶強(qiáng)化低碳鋼”。

非時(shí)效處理機(jī)械設(shè)備合金結(jié)構(gòu)鋼是在碳素鋼或合金工具鋼中添加極少量的 V 或 Ti、Nb、N等獨(dú)特原素開展“微固溶強(qiáng)化”（Micro-alloyed), 這種因素在煅造制冷流程中，以滲碳體、氮化合物形狀進(jìn)行析出阻攔晶體粗壯，在持續(xù)制冷進(jìn)行析出加強(qiáng)功效中，加強(qiáng)實(shí)際效果最明顯的是V的滲碳體、氮化合物，即V(C、N, 營(yíng)養(yǎng)元素在鋼中起進(jìn)行析出強(qiáng)化和優(yōu)化晶體功效。用這類鋼制成的零件，煅造后操縱制冷，就可以實(shí)現(xiàn)規(guī)定的物理性能，零件可立即應(yīng)用。那樣可省掉煅造之后的全部熱處理、淬火熱處理工藝工藝流程，不但節(jié)省大量的電力能源，并且簡(jiǎn)單化了工藝流程，使產(chǎn)品成本減少，還防止了鑄鋼件在熱處理工藝環(huán)節(jié)中造成形變。區(qū)別，加工性又好，具備非常好的工程經(jīng)濟(jì)效用和社會(huì)效應(yīng)。因此海外非時(shí)效處理鋼類型持續(xù)發(fā)品碳和熱處理裂痕所產(chǎn)生的廢料，又降低熱處理工藝全過程導(dǎo)致的環(huán)境污染，并且零件芯部與表層強(qiáng)度幾平泌。主要用途不斷擴(kuò)大，發(fā)展趨勢(shì)快速，合乎翠綠色煅造核心理念，在我國(guó)將來終將很多選用。＂GB/T15712-1995非時(shí)效處理機(jī)械設(shè)備合金結(jié)構(gòu)鋼”規(guī)范，并定為1996年3月1日逐漸執(zhí)行，該標(biāo)準(zhǔn)了為了更好地促進(jìn)這一新式鋼材牌號(hào)的廣泛運(yùn)用，我國(guó)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于1995年10月10日公布這類鋼的名字為非時(shí)效處理機(jī)械設(shè)備合金結(jié)構(gòu)鋼。并于2008年開展改動(dòng)，即GB/T 15712-2008非時(shí)效處理機(jī)合金結(jié)構(gòu)鋼，2008-05-13公布，2008-11-01執(zhí)行。

2. 非時(shí)效處理鋼的類型為了更好地減少綜合能耗，提升鑄鋼件機(jī)構(gòu)特性，非時(shí)效處理鋼類型飛速發(fā)展，已由微鋁合金非時(shí)效處理鋼發(fā)展趨勢(shì)到金相組織細(xì)晶體、金相組織一鐵素體型延展性非時(shí)效處理鋼，及其高韌性、高耐磨馬氏體或奧氏體型非時(shí)效處理鋼，例如馬氏體高耐磨微鋁合金非時(shí)效處理鋼和低碳環(huán)保奧氏體機(jī)構(gòu)的高韌性高耐磨微鋁合金非時(shí)效處理鋼，非調(diào)質(zhì)鋼具備許多優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用范疇也已從機(jī)械設(shè)備合金結(jié)構(gòu)鋼拓展到其它行業(yè)，發(fā)展前途開闊。

3. 車輛零件已大量的使用非時(shí)效處理鋼非調(diào)質(zhì)鋼不但用以曲軸、連桿，并且早已用以底盤前軸、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向拉桿等，海外約30%以上的車輛鑄鋼件已選用非時(shí)效處理鋼，例如日本國(guó)曲軸、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸90%選用非時(shí)效處理鋼，并已經(jīng)不斷擴(kuò)大應(yīng)用范疇。中國(guó)車風(fēng)、一汽、南汽和上海市愛知煅造有限責(zé)任公司已經(jīng)有多種多樣零件選用非時(shí)效處理鋼，例如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、曲軸、滾動(dòng)叉、輪圈、傳動(dòng)軸、前軸等，在其中發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸選用48MV非時(shí)效處理鋼，3t載重車前軸選用馬氏體非時(shí)效處理鋼12Mn2VB, 并已創(chuàng)建好幾條煅造一溫度控制制冷生產(chǎn)流水線。可是因?yàn)楦鞣N的緣故，中國(guó)非時(shí)效處理鋼的進(jìn)步較遲緩，非時(shí)效處理鋼的應(yīng)用推廣必須公司產(chǎn)品工程師、材料工程師和工藝工程師三者融合，緊密配合，齊心合力，協(xié)調(diào)工作才可以得到迅速發(fā)展趨勢(shì)，假如能建立相關(guān)的現(xiàn)行政策營(yíng)銷推廣非時(shí)效處理鋼運(yùn)用，定將得到更快發(fā)展趨勢(shì)。

很多選用鑄鋼件的鍛后余熱回收熱處理工藝

1. 車輛鑄鋼件各種各樣熱處理工藝的耗能車輛零件很多選用低合金鋼，其鑄鋼件最經(jīng)常使用的熱處理方法為時(shí)效處理、淬火、等溫過程淬火。（1)時(shí)效處理能：選用回轉(zhuǎn)式電阻器淬火爐，熱處理溫度840℃~860℃, 每公斤鑄鋼件耗電量約為

0. 6kW·h, 選用回轉(zhuǎn)式電阻器回火爐，高溫淬火每公斤鑄鋼件耗電量約為0. 4kW·h.

（2)淬火耗能：選用回轉(zhuǎn)式電阻器正爐子，正火溫度930℃~960℃, 每公斤鑄鋼件耗電量約為

0. 5kW·h.20（3)等溫過程淬火耗能：選用回轉(zhuǎn)式電阻器等溫過程正爐子，加溫溫度為920℃~950℃, 隔熱保溫到徹底馬氏體化，迅速制冷，選用回轉(zhuǎn)式電阻器等溫過程爐，等溫溫度630℃~650℃, 每公斤鑄鋼件耗能約為0. 8kW·h.

2產(chǎn)方法決策，在其中持續(xù)鑄鏈熱處理爐和持續(xù)輸送帶熱處理爐耗能損害小，而臺(tái)車式電阻爐耗能虧損大。以上數(shù)據(jù)信息是統(tǒng)計(jì)分析全年度的均值，可是，鑄鋼件熱處理工藝耗能尺寸由爐型、運(yùn)載方法、鋼材牌號(hào)和生產(chǎn)過程決策，在其中持續(xù)鑄鏈熱處理爐和持續(xù)輸送帶熱處理爐耗能損害小，而臺(tái)車式電阻爐耗能虧損大。

2. 鑄鋼件的鍛后余熱處理工藝根據(jù)操縱鑄鋼件的鍛后制冷，避免產(chǎn)生粗壯的金相組織和鐵素體及其進(jìn)行析出網(wǎng)狀滲碳體，使其且接得到等同于鍛后再度加溫開展的基本熱處理、淬火和等溫過程淬火所獲得的機(jī)構(gòu)、特性。那樣基本營(yíng)銷推廣。熱處理、淬火和等溫過程淬火的加溫均可撤銷；也可運(yùn)用鑄鋼件一部分余熱處理工藝，節(jié)約很多耗能，應(yīng)大

鑄鋼件的鍛后余熱回收熱處理工藝在歐、美、日已大量的選用，中國(guó)也已相繼應(yīng)用。

1)CrMo滲氮綱傳動(dòng)齒輪選用鍛后余熱回收等溫過程淬火德國(guó)大眾汽車公司完工48m長(zhǎng)的煅造一余熱回收等溫過程淬火一拋丸除銹清除所有技術(shù)全過程的傳動(dòng)齒輪煅造生產(chǎn)流水線。余熱回收等溫過程正爐子選用近30m的雙層鏈平板式熱處理爐，生產(chǎn)量做到6t/h鑄鋼件。中國(guó)某公司22CrMo變速箱齒輪選用余熱回收等溫過程淬火。－德國(guó)大眾汽車公司完工48m長(zhǎng)的煅造一余熱回收等溫過程淬火一拋丸除銹清除所有技術(shù)全過程的傳動(dòng)齒輪煅造生產(chǎn)流水線。余熱回收等溫過程正爐子選用近30m的雙層鏈平板式熱處理爐，生產(chǎn)量做到6t/h鑄鋼件。中國(guó)某公司22CrMo變速箱齒輪選用余熱回收等溫過程淬火。

2)曲軸余熱回收熱處理工藝某煅造企業(yè)載貨汽車曲軸，原料 40MnBH, 鑄鋼件品質(zhì)2. 8kg, 胚料加溫溫度1200℃~1250℃,＄460全自動(dòng)輥鍛機(jī)四道制坯，25MN機(jī)械壓力機(jī)擠壓、預(yù)鍛、終鍛，2. 5MN機(jī)械壓力機(jī)削邊、沖孔機(jī)、校準(zhǔn)，校正后立即滑進(jìn)淬火液槽（N32機(jī)械潤(rùn)滑油）， 鑄鋼件進(jìn)到油杯時(shí)的氣溫超過800℃, 溫度40℃~80℃, 時(shí)間3min, 強(qiáng)度 HB375~HB555, 隨后在鏈平板式持續(xù)熱處理爐內(nèi)淬火。離定際某煅造企業(yè)載貨汽車曲軸，原料 40MnBH, 鑄鋼件品質(zhì)2. 8kg, 胚料加溫溫度1200℃~1250℃,＄460全自動(dòng)輥鍛機(jī)四道制坯，25MN機(jī)械壓力機(jī)擠壓、預(yù)鍛、終鍛，2. 5MN機(jī)械壓力機(jī)削邊、沖孔機(jī)、校準(zhǔn)，校正后立即滑進(jìn)淬火液槽（N32機(jī)械潤(rùn)滑油）， 鑄鋼件進(jìn)到油杯時(shí)的氣溫超過800℃, 溫度40℃~80℃, 時(shí)間3min, 強(qiáng)度 HB375~HB555, 隨后在鏈平板式持續(xù)熱處理爐內(nèi)淬火。客安員

3)傳動(dòng)齒輪的余熱回收淬火

某煅造企業(yè) 20CrMnTiH 傳動(dòng)齒輪煅造后，運(yùn)用余熱回收900℃~920℃在回轉(zhuǎn)式溫度控制爐（附帶保溫隔熱材料的厚鋼板箱）內(nèi)制冷，得到金相組織與鐵素體的混和機(jī)構(gòu)，強(qiáng)度HB156~HB162, 加工性好，并且經(jīng)滲碳熱處理，合乎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)已經(jīng)有好幾家煅造公司創(chuàng)建曲軸、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸煅造一余熱回收熱處理生產(chǎn)流水線，轉(zhuǎn)向拉桿臂煅造一余熱回收熱處理生產(chǎn)流水線和傳動(dòng)齒輪煅造一余熱回收等溫過程淬火生產(chǎn)流水線，既環(huán)保節(jié)能降成本費(fèi)，又提升鑄鋼件品質(zhì)（降低形變、滲碳）和環(huán)境保護(hù)。

以上是《汽車CNC精密零件生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)（二）》的介紹，原文鏈接：http://www.jileichina.com/cncjmjjg/8592.html